8月30日，隨著濱金區(qū)間最后一節(jié)軌排降落到位，標(biāo)志著南寧軌道交通3號線一期工程全線實現(xiàn)了“短軌通”，至此，圓滿完成了3號線“8.30”全線短軌通的節(jié)點目標(biāo)。
       南寧軌道交通3號線線路全長27.96km，共設(shè)23個車站，線路途徑高新區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)。3號線軌道工程分別由中鐵24局和中鐵3局承建，共鋪設(shè)軌道63.632km，道岔40組。為貫徹落實我司提出的“四化一綠”要求，各參建單位從進(jìn)場開始就按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、裝配化、信息化為導(dǎo)向，以綠色施工為原則，以節(jié)點目標(biāo)為動力，以爭創(chuàng)國優(yōu)為質(zhì)量目標(biāo)，精心組織、勤于溝通協(xié)調(diào)，強(qiáng)化施工過程管控、嚴(yán)格現(xiàn)場安全質(zhì)量管理，確保了軌道工程在安全、質(zhì)量、進(jìn)度等方面全面處于受控狀態(tài)，按期完成全線短軌通的任務(wù)。
       3號線橫穿連接南寧市區(qū)及郊區(qū)，周圍環(huán)境條件復(fù)雜，房屋建筑較多，為降低列車運營對周邊環(huán)境的影響，軌道工程采用了大量的減振措施，如鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道岔、減振墊浮置板道岔。特殊減振道床設(shè)計長度超過了9km，其特點是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)，技術(shù)控制難度大，是本工程的施工重點及難點。施工前建設(shè)單位組織各參建單位召開專題會，設(shè)計負(fù)責(zé)人認(rèn)真講解施工圖紙，對施工質(zhì)量卡控重點進(jìn)行充分交底，并要求供貨商的專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場進(jìn)行施工指導(dǎo)，全過程質(zhì)量把控。我們始終堅持“技術(shù)先進(jìn)，樣板引路”的指導(dǎo)思想，在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過三種針對性工法的相互配合使用，確保全線軌道施工順利進(jìn)行。
       為確保3號線工程的建設(shè)水平在既有1、2號線基礎(chǔ)上有所提升，我司組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位認(rèn)真吸取1、2號線施工中存在的問題，通過優(yōu)化設(shè)計方案，使3號線軌道工程的實施在轉(zhuǎn)轍機(jī)坑的防排水問題、區(qū)間廢水泵房地段排水不暢的問題、道床橫溝地段對人員行走及疏散有一定影響問題等方面得到了優(yōu)化，確保了3號線軌道施工質(zhì)量再上一個臺階。
       與時俱進(jìn)求創(chuàng)新。在地鐵軌道施工過程中，盾構(gòu)區(qū)間及車站混凝土澆筑均為二次澆筑，分別為道床混凝土澆筑、水溝混凝土澆筑，施工工序復(fù)雜，施工效率低，在3號線施工過程中，我們通過改變傳統(tǒng)模板形式，混凝土澆筑采用吊模施工，達(dá)到道床水溝一次性澆筑目的，既保證了道床水溝的整體性能，同時提高了軌道施工效率，該工藝榮獲國家QC成果二等獎。根據(jù)信息化管理的要求，3號線我們認(rèn)真研究BIM應(yīng)用技術(shù)，在鋪軌基地進(jìn)出口安放視頻設(shè)備，并制作可視化交底，更加直觀的給參與建設(shè)的工人進(jìn)行交底，做到人人受教育，同時在軌行區(qū)管理中引進(jìn)BIM系統(tǒng)，提高了軌行區(qū)管理的效率，使軌行區(qū)施工更安全、更有效。
       “8.30”全線“短軌通”節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)，標(biāo)志著3號線建設(shè)過程中的又一重要的里程碑節(jié)點的順利完成，為后續(xù)機(jī)電安裝及系統(tǒng)工程施工創(chuàng)造了有利條件，也為全線按期開通試運營奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，我們也看到剩余任務(wù)仍異常艱巨，將繼續(xù)發(fā)揮時不我待、只爭朝夕的拼搏精神，保質(zhì)保量按期推進(jìn)軌道施工剩余長軌焊接、線路精調(diào)以及附屬安裝等工作，為早日實現(xiàn)3號線工程建設(shè)的各項節(jié)點目標(biāo)而努力奮斗，向南寧市民提交一份滿意的答卷。