經(jīng)過1個(gè)月的盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場、維修、下井組裝、調(diào)試及盾構(gòu)始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，南寧地鐵2號(hào)線朝陽廣場站-火車站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)于5月6日順利始發(fā)。
        南寧地鐵2號(hào)線朝火區(qū)間右線路出火車站后，1號(hào)線與2號(hào)線四條隧道沿朝陽路向南并行，穿越朝陽橋后，形成上下重疊隧道，線路長646.767米，該區(qū)間右線隧道由兩段直線和三段曲線構(gòu)成，最小曲線半徑為R450米，最大坡度均為23‰，施工技術(shù)難度大。
        朝火區(qū)間掘進(jìn)使用海瑞克S401盾構(gòu)機(jī)，經(jīng)過左線掘進(jìn)完成后轉(zhuǎn)場至右線承擔(dān)右線掘進(jìn)施工任務(wù)，在左線掘進(jìn)過程中由于長距離圓礫地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具、螺旋輸送機(jī)等部位磨損較大，且在左線掘進(jìn)過程中存在螺旋機(jī)出渣倉門關(guān)不嚴(yán)問題，導(dǎo)致土壓不易控制，加大施工難度。為了更加順利和圓滿的完成右線掘進(jìn)施工任務(wù)，杜絕因盾構(gòu)機(jī)發(fā)生左線類似的故障，降低機(jī)械故障率，提供施工生產(chǎn)效率，在短短一個(gè)月內(nèi)，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)密的改造維修計(jì)劃，完成了盾構(gòu)機(jī)局部構(gòu)件的改造及維修工作。