一般來說，地鐵修建在地下的優(yōu)勢有：

        1 充分利用地下空間，地下的空間可是立體的，可以分層應(yīng)用，線路之間換乘也更為方便；

        2 避免占用寶貴的地表，畢竟人都是習(xí)慣“頭頂天腳著地”的；

        3 地下空間可有其他用途，這個不細(xì)討論了，平壤地鐵主要功能嘛。

        劣勢也很多

        1 修建困難，危險系數(shù)高，成本高，挖井當(dāng)然不如蓋煙囪方面，跨越河流透水事故嘛，天津已經(jīng)好幾起了。

        2 維護(hù)困難，地下環(huán)境惡劣，前兩天杭州地鐵因為地下潮濕出事。

        3 空間封閉，事故啦，恐怖襲擊啦，等等都不便于救援。

        地鐵走地上，明顯要比地下優(yōu)勢更高，利于修建，成本低廉，而且地上站環(huán)境更好，更加節(jié)能省電。

        但是地上站破壞交通，影響周圍房地產(chǎn)價格。從某種角度上說，又是劣勢。

        地上線成本1億到3億一公里，地下線每公里成本5到10億一公里。

        地上站通常是以下幾種原因。1，城市早期規(guī)劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦莊線在亦莊地區(qū)走地上就是因為90年代修建亦莊開發(fā)區(qū)的時候，就預(yù)留了軌道交通走廊，所以地鐵可以毫無顧忌的在路邊架橋，且因為兩邊都是工廠，可以不用在意噪音問題。同時地鐵走地 上，還可以適當(dāng)增加“美感“。同樣性質(zhì)的還有地體5號線。

        2，就是地質(zhì)問題，比如北京地鐵14號線，因為跨越永定河，所以很難走地下，只好架橋改成高架模式。此類性質(zhì)的失敗案例就是軍事博物館換乘站，因為9號線和1號線之間夾著一個地下水層。所以換乘通道修建難度大，導(dǎo)致地鐵修好兩年，而換乘通道依然在施工的現(xiàn)狀。而且下穿玉淵潭的工程，也持續(xù)了很久，成為一個多年的大爛尾工程，直到去年年底才修好。

        3，成本原因，比如北京地鐵13號線和北京地鐵八通線，八通線為了發(fā)展通州，13號線早期規(guī)劃是市郊鐵路，輕軌。所以政府并沒有投入大量資金。僅僅是以最低標(biāo)準(zhǔn)修建，所以沒錢，連高架都架不起來，只好走地面。

        4，政府互相推諉的問題。典型的是北京地鐵大興線，因為規(guī)劃是地上線，所以政府只投入地上部分的經(jīng)費(fèi)。而大興區(qū)為了發(fā)展自身，提高城市化水平，加上傳統(tǒng)的”地下才是地鐵“的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區(qū)自行投資將本區(qū)地鐵改為地下線。而中間連接到4號線的部分途徑豐臺區(qū)。這一部分大興并不負(fù)責(zé)投資，而豐臺也沒有興趣掏錢，所以這一段按照原有規(guī)劃建設(shè)高架橋。因為西紅門正好處于地上線入地緩沖的區(qū)域，所以不得不再地上建設(shè)，所以成為唯一的地上站。