2009年08月26日根據(jù)建設(shè)部的最新統(tǒng)計，我國已投入運營的軌道交通線路總長達(dá)770公里，加上在建的線路總長將達(dá)到1100公里。目前，還有二十幾個城市正在進(jìn)行規(guī)劃報批工作，預(yù)計2020年我國軌道交通線路總長將達(dá)到2000～2500公里。與軌道交通建設(shè)熱潮相比，我國軌道交通專業(yè)人才存在缺口較大的現(xiàn)象，按照目前國內(nèi)軌道交通平均每公里需要60人來計算，未來我國軌道交通人才需求在15萬人左右。

以城市軌道交通接觸網(wǎng)檢修人才為例，目前，全國從業(yè)人員總數(shù)不足5000人，預(yù)計未來約需20000人左右，人才缺口率達(dá)到300%。這固然與近年來軌道交通熱潮導(dǎo)致的專業(yè)人才緊缺相關(guān)，但從深層次原因上來看，與我國軌道交通人才培養(yǎng)體系落后，重視程度不夠有著很大的關(guān)系。由于歷史和現(xiàn)實的原因，我國目前只有不到十所的高等院校擁有城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)人數(shù)從幾十人到百人不等。2000年以前，由于國家限制各地盲目建設(shè)軌道交通，當(dāng)時的軌道交通人才隊伍雖然小，但基本能滿足北京、上海、天津等地軌道交通建設(shè)和運營的需要。2000年以后，為拉動內(nèi)需，加快城市發(fā)展，國家逐步放開了軌道交通建設(shè)限制，在全國幾十個城市紛紛規(guī)劃建設(shè)軌道交通的情況下，軌道交通專業(yè)人才特別是高技術(shù)人才積累不足的現(xiàn)狀日益顯現(xiàn)。