昨日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩啟動，南寧地鐵2號線東延線首臺盾構(gòu)正式始發(fā)。當天始發(fā)為東風路站—玉洞站區(qū)間左線。在掘進1442米后，將在玉洞站預(yù)留的盾構(gòu)井調(diào)出。由于盾構(gòu)井距離已投入運營的玉洞站尚有50米左右，因此不會對該站造成影響。

1 東風路站到玉洞站年內(nèi)完成盾構(gòu)

當天上午，在地鐵2號線東延工程東風路站施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)，東風路站站廳層和站臺層建設(shè)已經(jīng)基本完成，內(nèi)部雛形初現(xiàn)。在站臺層?xùn)|側(cè)，左右線的兩臺盾構(gòu)機都已經(jīng)到位，其中東風路站—玉洞站區(qū)間左線的盾構(gòu)機被命名為“關(guān)懷號”，已經(jīng)啟動盾構(gòu)。

據(jù)介紹，當天始發(fā)的“關(guān)懷號”掘進路線將從東風路站始發(fā)，沿良玉大道向西，到達銀海大道后轉(zhuǎn)北，從地鐵2號線預(yù)留的玉洞站盾構(gòu)井吊出。東風路站—玉洞站區(qū)間左線全長1442.218m，右線全長1418.420m。這一段盾構(gòu)施工按計劃將在今年底完成。

“盾構(gòu)機接收點就在玉洞站預(yù)留的兩個盾構(gòu)井，這兩個井距離已經(jīng)投入使用的玉洞站尚有約50米左右，所以并不會影響該站運營?！敝需F建大橋局項目負責人雍朗明介紹說。

“關(guān)懷號”在盾構(gòu)施工時面臨著穿越全斷面灰?guī)r、下穿建筑物、穿越溶洞、攻克上軟下硬地層的施工難題。

2 與1號、3號線形成井字形線網(wǎng)

地鐵2號線東延工程是2號線一期工程（玉洞至西津）的延續(xù)，從玉洞站東延至壇澤站，全長6.3公里，共設(shè)5座車站。2號線是貫通南寧市區(qū)南北向的骨干線，它加強了五象新區(qū)與舊城區(qū)的聯(lián)系。

軌道集團建分公司土建二部副部長任八鋒介紹說，2號線東延工程主要位于五象新區(qū)內(nèi)，與1號、3號線共同形成了南寧市的井字形地鐵交通骨架，同時與3號線在五象新區(qū)形成了十字形的骨干網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)城市建設(shè)規(guī)劃，五象新區(qū)的未來將吸引150萬人口，地鐵線路僅到達玉洞遠遠滿足不了發(fā)展的需要。2號線東延工程銜接2號線一期工程，覆蓋了南寧南、北主要客流走廊，將大大緩解五象新區(qū)大量人口擁入帶來的交通壓力，并將五象新區(qū)與舊城區(qū)緊密連接。

與此同時，2號線東延工程建設(shè)在1號、2號線(玉洞至西津)基礎(chǔ)上，與3號線在平樂大道換乘。3條地鐵線構(gòu)建的井字形交通網(wǎng)將達成“連通城市3個中心，帶動邕江南岸及五象新區(qū)發(fā)展，支持城市中心發(fā)展”的目標。

3 盾構(gòu)機調(diào)整刀刃尺寸對抗復(fù)雜地質(zhì)

雍朗明介紹說，穿越300多米的高強度全斷面灰?guī)r，將直接導(dǎo)致盾構(gòu)機在掘進過程中刀具磨損嚴重，甚至會對盾構(gòu)機刀盤母體產(chǎn)生損毀，進而影響項目施工。為此，項目組織技術(shù)攻關(guān)團隊對盾構(gòu)機的刀刃寬度進行了調(diào)整，將所有的刀刃都縮小至22～25毫米。刀刃越窄破損能力越大，這將有力對抗灰?guī)r硬度大的問題。

玉洞站—東風路站區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越的地層部分為上部含礫石黏性土、下部灰?guī)r。掘進時由于刀盤前方地層軟硬不均，造成盾構(gòu)機出現(xiàn)上浮趨勢，管片超過規(guī)范限界要求。根據(jù)地勘報告顯示，玉洞站—東風路站區(qū)間部分存在溶洞、土洞，對盾構(gòu)施工產(chǎn)生較大影響，擬采用注漿加固進行溶洞處理。

為保證此次左線盾構(gòu)順利始發(fā)，軌道集團、指揮部會同參建各方多次召開專門會議認真研討，組織專業(yè)人員對盾構(gòu)吊裝、始發(fā)和掘進等專項方案進行了充分討論，并且邀請相關(guān)行業(yè)專家對本項目盾構(gòu)施工難點及風險點進行評估論證。針對盾構(gòu)施工可能出現(xiàn)的各種險情編制應(yīng)急預(yù)案，不定期舉行相應(yīng)應(yīng)急演練，提前組織現(xiàn)場施工技術(shù)人員、管理人員進行方案技術(shù)交底，合理配置應(yīng)急搶險設(shè)備、材料，細化責任分工，明確相關(guān)責任人，把安全質(zhì)量責任落到實處，嚴格確保盾構(gòu)順利始發(fā)及掘進。