從開通第一條地鐵線路，到如今2號線開通、與1號線搭起“十”字形線網(wǎng)骨架、在全區(qū)率先進入地鐵換乘時代……短短幾年時間，南寧地鐵從無到有，一路暢通。

自地鐵2號線開工建設(shè)以來，市委、市政府高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)聽取專題匯報，實地檢查協(xié)調(diào)推進地鐵建設(shè)；建設(shè)者們夜以繼日、砥礪奮進，攻克了一個又一個難關(guān)，創(chuàng)造了一個又一個令人驚嘆的“南寧速度”……南寧舉全市之力打響2號線攻堅戰(zhàn)，助推城市品質(zhì)不斷提升。

披荊斬棘降服“三虎”

南寧地鐵2號線建設(shè)，是一段艱苦卓絕的征程。2號線施工難點主要在三段：南段的巖溶區(qū)車站及區(qū)間隧道施工，中段盾構(gòu)首次下穿邕江，北段盾構(gòu)大批構(gòu)建筑物、火車站站房和1號線。面對三大“攔路虎”，建設(shè)者們攻堅克難，步步為營，解決了一個又一個難題，贏得了最后的勝利。

巧擒“巖溶虎”

2號線南段以石子塘站為中心，前后兩個區(qū)間為巖溶發(fā)育區(qū)，該段為南寧地鐵首次在巖溶地區(qū)施工，溶洞高度為0.3—23米不等，部分溶洞呈串珠狀，巖溶極其發(fā)育，車站施工存在涌水、地面沉降及坍塌風(fēng)險，盾構(gòu)施工存在盾構(gòu)栽頭、陷落風(fēng)險。

為此，南寧軌道交通集團在詳勘的基礎(chǔ)上增加了巖溶專項勘察，在施工前摸清了地下的巖溶分布情況、制定了處置方案，使得車站順利封頂、盾構(gòu)順利穿過巖溶區(qū)。

拿下“水虎”

2號線中段南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間是我市首條下穿邕江的隧道，穿過邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是2號線施工難度最高、施工風(fēng)險最大、周邊環(huán)境最復(fù)雜的控制性工程。

為保證后期運營安全，南寧軌道交通集團組織開展了邕江河床沖刷試驗，通過參建各方精心的施工組織籌劃、科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)格的施工過程管理，攻克了長距離江底掘進中刀盤刀具磨損的風(fēng)險、重疊隧道掘進、350米小半徑掘進、下穿構(gòu)建筑物掘進、長距離V形坡中有軌運輸?shù)娘L(fēng)險等一系列施工技術(shù)難題，使“邕江第一隧”得以順利貫通。

穿過“攔路虎”

2號線北段的“火明”（火車站站—明秀路站）區(qū)間盾構(gòu)是風(fēng)險性較大的工程之一，該工程左右線涵蓋了圓礫地層、圓礫泥巖、泥巖地層共約2.9公里，且需要下穿的26處構(gòu)建筑物、14股鐵路股道及鐵路站房、花壇人防及不明人防等都正處于這些地層的全斷面。同時，區(qū)間盾構(gòu)還需下穿1號線，掘進過程中如操作不當(dāng)可能會對1號線隧道結(jié)構(gòu)、道床、行車等造成影響。

針對存在的風(fēng)險，“火明”區(qū)間在盾構(gòu)過程中通過24小時監(jiān)控數(shù)據(jù)、嚴(yán)格控制同步注漿及二次注漿、盾構(gòu)機檢修保養(yǎng)以及協(xié)調(diào)1號線列車車速控制等措施，確保了盾構(gòu)機順利下穿大批的構(gòu)建筑物、火車站站房和1號線。