1月18日，記者從南寧軌道交通集團公司獲悉，近日，石（石子塘站）建（建設(shè)路站）區(qū)間右線盾構(gòu)破洞而出并順利接收，南寧地鐵2號線最南端的玉洞-大沙田區(qū)間約5公里的隧道率先實現(xiàn)雙向貫通，這不僅標志2號線新年第一個重大節(jié)點的勝利，同時也吹響了全線貫通的號角。目前，2號線盾構(gòu)區(qū)間已完成90.1%。

        南寧市軌道交通2號線工程（玉洞-西津）由南寧市人民政府委托南寧軌道交通集團公司與中國建筑股份公司采用“合資+建設(shè)管理+工程總承包”共同投資建設(shè)，中建八局、中建五局及中建交通三個工程局參建。本次率先雙向洞通的玉洞-大沙田區(qū)間為中建交通集團負責施工的土建3標和4標，含4站4區(qū)間，線路全長5.18公里，為2號線最南端的兩個標段。

        “2號線最南端的這兩個標段，集結(jié)了2號線地質(zhì)條件最復(fù)雜、巖溶發(fā)育最強烈的區(qū)段?！笔┕し接嘘P(guān)負責人介紹，就在2016年元旦前夕實現(xiàn)洞通的石建區(qū)間左線，雖然里程僅有1090.528米，但需要穿越灰?guī)r、泥灰?guī)r、角礫巖、燧石灰?guī)r等可溶巖層，其中有5個巖溶強發(fā)育區(qū)，14個溶洞（其中大型溶洞3個，較大型溶洞3個），以及一條縱向大溶槽（溶槽寬2.0-3.5m），而溶槽下方及附近還發(fā)育有許多小型的個體溶洞。

        針對以上復(fù)雜地質(zhì)情況，為避免盾構(gòu)機穿越巖溶地層時出現(xiàn)重大風險，施工前施工單位采取超前注漿加固、填充、帷幕注漿、超前地質(zhì)預(yù)報等方式并控制好掘進參數(shù)，有效確保了左線盾構(gòu)平穩(wěn)、安全通過巖溶區(qū)。

        石建區(qū)間左線盾構(gòu)機的順利出洞，解除了目前2號線最大的風險點，為南寧軌道交通2號線全線順利貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。