●記者昨日體驗(yàn)動(dòng)態(tài)調(diào)試，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)

        ●多項(xiàng)技術(shù)提高行車(chē)效率，確保乘客安全

        12月8日上午，在地鐵1號(hào)線“大本營(yíng)”屯里車(chē)輛段的試車(chē)線上，1號(hào)線首列車(chē)緩緩行駛，啟動(dòng)了車(chē)輛和車(chē)載信號(hào)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。這標(biāo)志著南寧地鐵1號(hào)線列車(chē)正式開(kāi)始動(dòng)態(tài)調(diào)試。南國(guó)早報(bào)記者作為臨時(shí)乘客，體驗(yàn)了1號(hào)線列車(chē)的“試跑”過(guò)程

        1.動(dòng)態(tài)調(diào)試 體驗(yàn)良好

        據(jù)悉，地鐵列車(chē)運(yùn)抵屯里車(chē)輛段后，先要經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛的供電、牽引、制動(dòng)、空調(diào)、照明等各項(xiàng)性能的靜態(tài)調(diào)試，一般要進(jìn)行8天左右，調(diào)試合格后，才能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試。

        動(dòng)態(tài)調(diào)試，可以說(shuō)是地鐵列車(chē)在隧道運(yùn)行前的“大練兵”。列車(chē)通過(guò)在試車(chē)線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來(lái)測(cè)試加減速、制動(dòng)方式，以及車(chē)輛限速、車(chē)門(mén)緊急解鎖、車(chē)載信號(hào)等方面的性能，使之達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。經(jīng)過(guò)3~5天的動(dòng)態(tài)調(diào)試后，列車(chē)就基本具備了與車(chē)載信號(hào)聯(lián)調(diào)的條件。

        12月8日，記者“搭乘”的首列車(chē)正在進(jìn)行車(chē)載信號(hào)部分的調(diào)試，列車(chē)在1.18公里的軌道上來(lái)回3趟。列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，記者站在車(chē)廂內(nèi)感覺(jué)身體輕微地晃動(dòng)了一下，之后則相當(dāng)平穩(wěn)。據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線長(zhǎng)約32.1公里，設(shè)車(chē)站25座，每個(gè)站間隔與當(dāng)天調(diào)試的距離相當(dāng)；列車(chē)在正線上的正常速度一般為每小時(shí)70~80公里，而當(dāng)天調(diào)試速度約每小時(shí)40~60公里。

        動(dòng)態(tài)調(diào)試完成后，列車(chē)將進(jìn)入地鐵隧道開(kāi)展下一步的線路試驗(yàn)工作，屆時(shí)將與信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線通信、屏蔽門(mén)等進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步加深列車(chē)和整套系統(tǒng)的磨合度。 

        2.安全系統(tǒng) 保駕護(hù)航

        在車(chē)輛調(diào)試過(guò)程中，1號(hào)線列車(chē)先后對(duì)車(chē)輛及信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，其中有多個(gè)系統(tǒng)在測(cè)試中呈現(xiàn)出性能優(yōu)良的亮點(diǎn)。

        南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部車(chē)輛主管負(fù)責(zé)人說(shuō)：“列車(chē)采用技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的無(wú)線通信移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的通信技術(shù)，能夠讓列車(chē)在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車(chē)間隔，提高線路的行車(chē)效率?！?/p>

        同時(shí)，通過(guò)無(wú)線傳輸這個(gè)信息傳送基礎(chǔ)平臺(tái)，可以為列車(chē)與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務(wù)，在確保高速行駛列車(chē)正常播放實(shí)時(shí)視頻的同時(shí)，還能夠?qū)α熊?chē)進(jìn)行精確定位，并將列車(chē)的情況及時(shí)傳送到地面控制中心。

        除此之外，1號(hào)線列車(chē)還采用了先進(jìn)的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)，不僅能使列車(chē)具有良好的減震功能，還能使車(chē)廂地面時(shí)刻與站臺(tái)保持水平，能有效防止乘客絆倒。

        依靠列車(chē)的微機(jī)控制系統(tǒng)，列車(chē)從停止?fàn)顟B(tài)駛出不超過(guò)70米時(shí)，如果車(chē)門(mén)被強(qiáng)制打開(kāi)，列車(chē)會(huì)直接施加緊急制動(dòng)直至車(chē)輛停下，保證列車(chē)在站臺(tái)出現(xiàn)意外情況時(shí)能及時(shí)停車(chē)，確保乘客安全。

        3.10列列車(chē) 運(yùn)抵屯里

        目前，屯里車(chē)輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開(kāi)始送電。隨著車(chē)輛段硬件的不斷完善，運(yùn)抵的列車(chē)已有10列，其中5列已完成靜態(tài)調(diào)試。待列車(chē)在試車(chē)線的各項(xiàng)測(cè)試合格后，還要進(jìn)入正線進(jìn)行聯(lián)調(diào)磨合，達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運(yùn)營(yíng)要求，該列車(chē)才可獲得上正線運(yùn)營(yíng)的真正資格。

        南寧地鐵1號(hào)線共30列客運(yùn)列車(chē)，待明年6月東段試運(yùn)行時(shí)，計(jì)劃投入10列列車(chē)運(yùn)行。1號(hào)線列車(chē)采用6節(jié)編組，全車(chē)長(zhǎng)120米左右，最大載客量2088人。