軌道施工主體結(jié)構(gòu)完成，南湖站—南寧東站實現(xiàn)無縫連接

        12月2日，南國早報記者從南寧軌道公司獲悉：隨著佛子嶺站最后一個鋼軌接頭的焊接完成，南寧地鐵1號線南湖站—南寧東站實現(xiàn)了無縫連接，這標(biāo)志著地鐵1號線東段順利實現(xiàn)了“長軌通”，為明年年中東段開通試運營打下了堅實的基礎(chǔ)。

        當(dāng)天上午，記者來到地鐵1號線金湖廣場站的施工現(xiàn)場，看到這里的附屬結(jié)構(gòu)如機電安裝、車站裝修等工作已在穩(wěn)步推進中。在地面出入口處，已經(jīng)安裝了扶手電梯；負(fù)一、負(fù)二層有上下扶梯，站臺層左右兩側(cè)也安裝了屏蔽門。

        據(jù)悉，在地鐵1號線東段鋪軌過程中，大部分鋪軌作業(yè)都是在內(nèi)直徑僅5.4米的隧道中進行，這就意味著各道工序及各專業(yè)要在狹小的空間中開展交叉作業(yè)，互相之間將產(chǎn)生較大的干擾影響。同時，施工方還要克服在鋪設(shè)建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時帶來的擾動影響問題。

        隨著地鐵1號線東段實現(xiàn)“長軌通”，目前東段車站、軌頂風(fēng)道、站臺板、聯(lián)絡(luò)通道等都已完成；屯里車輛段房建項目也已完成13座單體建筑主體結(jié)構(gòu)，占比81%。

        南寧地鐵1號線東段單線全長25.3公里，共設(shè)10個車站。由于線路沿著民族大道橫貫?zāi)蠈幨蟹比A地段，因而受到了多種不利因素的制約。為了確保工期目標(biāo)，自今年5月份開始鋪軌以來，施工單位實行兩班制24小時作業(yè)，先后創(chuàng)造了單班澆筑整體道床252米，日焊長軌1125米（90個焊頭）的好成績。

        據(jù)業(yè)主代表介紹，地鐵1號線東段實現(xiàn)“長軌通”后，標(biāo)志著軌道施工的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，隨后將進行線路的精調(diào)工作。例如軌道鋪完之后，有一些尺寸尚未滿足設(shè)計和施工要求，施工單位已經(jīng)對這些線路進行了兩次精調(diào)。

        下一步將繼續(xù)推進線路附屬線路標(biāo)志、控制基標(biāo)、鋼軌涂油器等方面的安裝工作，并開展接觸網(wǎng)、通信信號、疏散平臺、消防等方面的施工，以及電通、熱滑等工作。

        相關(guān)鏈接

        何謂“長軌通”？

        在地鐵1號線的鋪軌施工過程中，由于受到施工場地空間的影響，采用的鋼軌都是25米標(biāo)準(zhǔn)軌，稱之為短軌，施工中先鋪設(shè)的線路都是由25米軌排有縫連接起來的。

        在通過25米軌排將整體道床鋪設(shè)完成后，再采用移動式焊軌機直接將鋪設(shè)在現(xiàn)場的各條25米軌排進行焊接，然后根據(jù)軌溫情況對焊接后的線路進行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無縫線路，這時整條無縫線路就稱之為長軌，也就是所謂的“長軌通”。