本報訊（記者 韓沛）南寧地鐵1號線建設又有新突破。8月31日，白蒼嶺站—火車站站右線最后一臺盾構機順利吊出，標志著按期實現(xiàn)了“洞通”里程碑節(jié)點工程目標，1號線建設全面進入機電設備安裝新階段。

        昨日在白蒼嶺站，記者沿著洞通的隧道走了約600米后看到，施工人員正在開展連絡通道的建設，該通道就是將左右兩邊的隧道邊接起來，以滿足消防以及應急維修的需要。“洞通對于地鐵建設來說，是第一個最大的節(jié)點。”南寧軌道交通集團有限責任公司總經理助理、建設分公司總經理喬書光介紹，地鐵運行需要很多系統(tǒng)配合，包括信號系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)都需要空間去容納，這個空間做好了，也就相當于把骨架的東西做好了。洞通意味著列車運行空間的土建已經完成，為整個列車運行的系統(tǒng)具備了施工條件，后邊才有其他節(jié)點的成立。

        “洞通”為1號線全線運營奠定了堅實的基礎，接下來還有“軌通”“電通”“信號通”。目前，1號線已經貫通的軌道施工已經全面展開，尤其是南湖站以東的區(qū)域，鋪軌的區(qū)域已達90％，南湖站以西區(qū)域由于受到區(qū)間沒有貫通的影響，鋪軌工作完成了20％，隨著全線洞通，西段的鋪軌也將全面展開。

        同時，對隧道里面具備條件的通電工作也全面展開，通電跟軌道走。交叉施工進行信號工程和通信工程，南湖站東段10月份預計會實現(xiàn)軌通，其他節(jié)點要延后一段時間，逐步實現(xiàn)電通、信號通等，明年6月28日南湖站東段10個站實現(xiàn)載客運營，之前還要建設、調試、演練等。

        “接下來施工的難點是多個系統(tǒng)的交叉作業(yè)，雖然風險相對土建來說小得多，但是工期短任務重?！眴虝庹f，要在6米的隧道里面，同時進行有軌道、通信、供電等施工，要求施工組織既要保證工程的安全質量，又要保證整體的協(xié)調推進，這個難度是比較大的。

        另外，車站的施工也涉及多個系統(tǒng)和專業(yè)。地鐵運行主要的設備都在車站，區(qū)間都是一些線纜、支架末端的設備。車站施工組織同樣面臨著十幾個專業(yè)的交叉施工問題，裝修、設備安裝、綜合管線、通風工程、通電都是在車站。施工空間非常狹小，這些施工交叉作業(yè)，非常考驗協(xié)調程度。