工人對基坑墻體鋼筋進行施工

南職院站基坑開挖支護完成施工

        南寧市地鐵1號線南職院站基坑開挖支護工程已基本完成，進入車站主體結構施工，預計今年年底可實現(xiàn)主體結構封頂及第一臺盾構機始發(fā)。記者昨日從項目部了解到，該車站基坑土體的開挖難度在全線各站點中是最大的，其主要巖層為強度非常大的泥質粉砂巖、細砂巖，運用挖掘機或破碎錘無法進行開挖，故采用爆破作業(yè)施工。
        車站主體工程量已經(jīng)完成近半
        地鐵1號線南職院站因距離城市中心區(qū)域較遠，市民對它的關注度遠不如民族大道上的站點。其實，該站是地鐵1號線的第2座地下車站，其位于大學西路與樹人路交叉路口，沿大學西路呈東西走向設置。也就是說，從1號線首發(fā)站石埠站過來的第二站，就是南職院站了。
        目前該站的建設進度如何？記者昨日在施工現(xiàn)場看到，該段大學西路半側封閉施工，圍擋內(nèi)已挖出了一個長方形的大坑，這就是未來地鐵車站的雛形。
        據(jù)南寧市軌道交通1號線一期工程2標段項目經(jīng)理崔穎哲介紹，南職院站于今年1月22日正式開始施工，經(jīng)過10個月的全力推進，該標段于11月18日完成了基坑全部土體開挖，基坑開挖支護工程作業(yè)已基本完成。車站主體結構于9月26日開始建設，目前主體實物工程量完成46%，正在進行鋼筋混凝土結構施工。每日施工人員有近200人，出動大型機械10余臺。
        土方開挖需爆破全線難度最大
        “南職院站基坑土體的開挖難度在全線各車站中是最大的?！睋?jù)崔穎哲介紹，根據(jù)南寧市的地質結構，1號線的其他站點都是采用挖掘機直接挖運土方，但南職院站基坑土體為砂質泥巖和粉質砂巖，強度太大，無法進行機械開挖。
        施工前期，他們嘗試挖機配松土器和破碎錘破碎兩種形式對巖層進行松動后再行開挖，但效果不理想，進度很慢，半個月僅開挖了不到1000立方米，而總基坑土方開挖工程量為5.5萬立方米。為不影響整個工程目標任務的如期完成，項目部調整思路，采用控制爆破的形式對土體進行爆破開挖。爆破指導思想是少裝藥、弱爆破、短進尺地開挖。
        爆破噪音大，還有飛石亂濺，安全防護措施絲毫不能馬虎。據(jù)悉，由于爆破施工自身的特殊性，對周邊單位日常工作的影響較大，項目部在爆破作業(yè)施工中嚴格按照專家論證后的安全專項方案作業(yè)，采取橡膠炮被覆蓋防止飛石等防護設施。通過每天定時段爆破作業(yè)、爆破時在各路口安排警戒人員等，確保爆破時行人及周邊單位的安全。
        預計年底可完成主體結構封頂
        據(jù)介紹，南職院站為地下兩層車站，地下二層為站臺層，地下一層為站廳層。設置有4個出入口、2組風亭，市委黨校、南職院等單位、學校人員可通過這些出入口方便進出車站。車站全長195.3米，標準段寬19.2米，站臺寬度10.5米，深基坑標準段開挖深度為16米左右。根據(jù)總體設計要求，本站兩端相鄰區(qū)間均采用盾構法施工。
        崔穎哲表示，建設單位通過合理配置資源，根據(jù)現(xiàn)場施工情況采取有效措施，主體結構施工采用東、西方向兩個工作面同時施工，并采用24小時施工制，以確保工期進度計劃目標的實現(xiàn)，力爭今年年底主體結構封頂及石南區(qū)間第一臺盾構機始發(fā)（即開始隧道的施工）。