地鐵3號線北段即將在本月底組織市民試乘，目前進入試運行期間第五階段的空載試運行。8日上午，記者對地鐵3號線地鐵大廈站站長劉暢進行了“貼身”采訪，記錄地鐵站站長及其他運營服務(wù)人員的日常工作。

        乘地鐵上下班時間縮短近半

        劉暢是地鐵3號線地鐵大廈站站長，作為一名80后，曾經(jīng)服務(wù)于深圳地鐵5年。她對于青島地鐵有著特殊的感情，“如果我繼續(xù)在原單位，不經(jīng)歷青島地鐵籌備開通這一階段，我將永遠不懂開通前的艱辛，現(xiàn)在的我更加能吃苦，主動性更強，而且更有了職業(yè)的責(zé)任感，我現(xiàn)在對青島地鐵的感情完全不一樣，因為我見證了青島地鐵的每一個微小的進步和給這座城市添加的每一分榮耀。”

       劉暢同其他同事一樣，目前住在城陽白沙上苑地鐵公司的職工宿舍內(nèi)，在地鐵還未試運行期間，每天需要倒兩路公交車才能到單位，從家出發(fā)到單位需要兩個小時左右?！皠傞_始的確不方便，地鐵試運行之后，我就坐公交到青島北站，然后直接坐地鐵到地鐵大廈站下車即可?！眲掣嬖V記者，僅僅是坐了半段地鐵，她上班的時間就縮短近半?！拔乙彩堑罔F通行的受益人，等地鐵試運營之后，將有更多的上班族通過乘坐地鐵獲得寶貴的‘睡眠時間’?！眲掣嬖V記者，她是2014年底投簡歷應(yīng)聘到青島地鐵的，她的家鄉(xiāng)就在山東威海，青島是全國內(nèi)地第23個開通地鐵的城市，也是山東的第一條地鐵線，能在山東工作，她感到非常榮幸。

        地鐵人員普遍年輕化

        記者采訪中了解到，目前地鐵的工作人員都普遍“年輕化”。像劉暢一樣的“80后”，已經(jīng)算得上是“老人”了。據(jù)介紹，車站員工普遍都很年輕，很大一部分都是“90后”，地鐵大廈站全站31個人，全部未婚。劉暢說：“隊伍是真年輕，但是熱情也真的有啊，大家溝通非常順暢，工作學(xué)習(xí)的動力都很足，是一支朝氣蓬勃的隊伍。”

        她從值班員做起，車站的崗位有很多，有站長、值班站長、行車值班員、客運值班員、廳巡崗、站臺崗、客服中心崗,每個崗位分工明確，高效便捷地為乘客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。運營時間結(jié)束關(guān)站后會有更繁忙的票務(wù)營收、設(shè)備施工、列車調(diào)試等工作任務(wù)?！败囌靖鲘徫粡钠眲?wù)運作到行車組織，從設(shè)備調(diào)試到施工參建，從倒班運作到物資入駐，從接發(fā)列車到培訓(xùn)演練，可以說站務(wù)人員無處不在?！睋?jù)劉暢介紹，3號線北段10站在8月21日開始試運行，目前進行到試運行期間第五階段的空載試運行，上線6列車，行車間隔為8分40秒，從6:30~21:30，車站客運服務(wù)按照運營標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

        站長是“兵頭將尾”角色

         “站長其實是一個兵頭將尾的角色，要對整個車站進行全面管理，從人員的分工到車站的日常運作，從鑰匙、文件6S規(guī)范，到行車組織、客運服務(wù)，都要認(rèn)真考慮，做好合理安排與決定?！眲掣嬖V記者，她每天的工作既繁瑣又有序。

        從每天早上8點參加交接班會開始，站長就要對當(dāng)天工作做好安排，對重要事項進行強調(diào)，對各崗位工作巡視及指導(dǎo)，作為站長，凡事需要親力親為，最主要的職責(zé)是帶領(lǐng)各崗位保證安全運營，要具有很強的安全服務(wù)意識，帶領(lǐng)全體員工更好地為乘客服務(wù)。

        記者了解到，每個車站包括站長在內(nèi)，運營服務(wù)人員大約有七八位，其中部分人員需要24小時在崗，中間吃飯時間都需要輪班?！澳壳暗墓ぷ髁鞒谈渌鞘械牡罔F都差不多，盡管目前還沒有人員乘坐，但是我們都按照高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地在進行每天的工作?！?/p>

        提醒市民注意文明乘坐

        按計劃，本月底市民將參與地鐵3號線北段試乘，作為地鐵大廈站站長的劉暢提醒市民，在站臺候車的時候請注意好目的站方向，以免乘錯列車，另外在候車的時候，請按照地面導(dǎo)向排隊候車，不要靠近安全門，更不要倚靠安全門，在車門打開的時候先下后上，抓緊時間上下車，但請小心腳下車門與安全門的間隙，不要搶上搶下。

        據(jù)了解，站臺崗在運營時間內(nèi)，時刻在崗，主要負責(zé)站臺的安全巡視、接發(fā)列車和乘客服務(wù)，接發(fā)列車有明確的標(biāo)準(zhǔn)，站臺上共有兩名站臺崗，上下行均需立崗接車，接車時要站在緊急停車按鈕附近的盲道內(nèi)接發(fā)列車，并且，時刻與車控室進行互控報到發(fā)點，開關(guān)車門、安全門時也要與司機做好互控。“如果市民在站臺需要幫助可以直接聯(lián)絡(luò)站臺崗，在站廳層就可以聯(lián)絡(luò)客服中心人員或者廳巡崗，必要時，客運值班員和值班站長甚至站長都會到現(xiàn)場來解決問題?！眲掣嬖V記者，她很期待試運營的到來，到時候會有更多的市民切身體驗到地鐵乘坐的便捷性，同時她也會更深切地體會到自己工作的價值和意義。

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        第五階段“跑圖”20天

        地鐵3號線北段于2015年8月21日起正式開始五個階段的試運行，目前前四個階段已順利完成，11月1日進入最后第五階段的20天跑圖測試。第五階段列車運行時間為6:30~21:30，上線6列車，備用1列，行車間隔采用平峰8分40秒，可滿足試運營初期運能需求并可覆蓋早、晚高峰時段。截至目前，運營公司已按既定計劃完成了130項運營演練，占總數(shù)136項的96%，其中市級公交接駁演練1項，公司級A級演練21項，B級演練108項。

        通過各階段的生產(chǎn)協(xié)作、人機磨合，各項指標(biāo)水平逐步提高。截至目前，第五階段試運行已進行了8天，總體運行情況平穩(wěn)，兌現(xiàn)率、正點率均為100%，后續(xù)地鐵公司將進一步規(guī)范管理，落實安全生產(chǎn)責(zé)任，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，保證各項試運行指標(biāo)合格，完成試運行任務(wù)。