國(guó)內(nèi)第一條

        采用盾構(gòu)法施工地鐵海底隧道

        地鐵2號(hào)線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔(dān)了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長(zhǎng)41.5公里，設(shè)計(jì)車站32站，均為地下站點(diǎn)。其中，整條線路施工最大的難點(diǎn)在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。地鐵1號(hào)線同樣需要過海，但1號(hào)線通過改造現(xiàn)有的高集海堤，地鐵將從改造后的海堤橋上通行過海，連接廈門本島與集美區(qū)；而2號(hào)線的過海段并沒有合適的可以直接利用的連接通道，必須從海底挖掘兩條地鐵海底隧道，以供地鐵車輛通行。

        根據(jù)方案，2號(hào)線的過海段位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間，地鐵線路呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國(guó)際碼頭1號(hào)泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達(dá)東渡路站。過海段區(qū)間全長(zhǎng)2.7公里，其中，僅海底隧道的長(zhǎng)度就達(dá)2.1公里。去年年底，2號(hào)線就率先開始對(duì)過海段進(jìn)行施工，目前海滄大道站已經(jīng)圍擋施工。

        結(jié)合2號(hào)線過海隧道所處的地層條件，經(jīng)專家多次研究論證，地鐵2號(hào)線的過海段將采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。而為確保隧道的建成質(zhì)量，礦山法段只用作初期支護(hù)，采用盾構(gòu)機(jī)在海底土層中掘進(jìn)，同時(shí)，為了盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，盾構(gòu)設(shè)備將選擇對(duì)地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)開挖的泥渣采用壓濾處理，實(shí)現(xiàn)“零污染”。

        據(jù)介紹，廈門地鐵2號(hào)線的過海隧道是全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，“根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，地鐵的所有工序都是危險(xiǎn)性較大的分項(xiàng)工程，而海底施工被列入高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目?！避壍兰瘓F(tuán)安全總監(jiān)白國(guó)斌告訴記者，這就意味著所有工序都要有專項(xiàng)方案，有專門的應(yīng)急預(yù)案，所有方案內(nèi)容都要由專家論證通過，并且在施工前還要提前對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，只有所有準(zhǔn)備工作就緒后才能動(dòng)工建設(shè)。