昨日,成都商報(bào)記者獲悉,已經(jīng)公示過(guò)兩次的成都地鐵1號(hào)線三期工程近期有望獲得環(huán)評(píng)批復(fù)。不過(guò),該工程最新的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示,其已在前兩次環(huán)評(píng)公示的基礎(chǔ)上,再次延長(zhǎng)線路0.04公里,南段線路由原來(lái)的全部地下線改為部分為高架線(2.11公里),原南段10座車(chē)站全部為地下站改為8座地下站、2座高架站。
        南北大動(dòng)脈:
        北抵鳳凰山,南達(dá)興隆湖
        根據(jù)今年4月完成的最新的環(huán)評(píng)報(bào)告,成都地鐵1號(hào)線三期工程由北段、南段和支線段共三段組成,線路總長(zhǎng)18.49公里,設(shè)車(chē)站13座。
        其中,南段線路由二期華陽(yáng)站南端引出,沿天府大道敷設(shè),止于興隆湖西側(cè),線路長(zhǎng)度約14.08公里,其中地下線11.57公里,高架線2.11公里,過(guò)渡段0.4公里,設(shè)車(chē)站10座,其中地下站8座,高架站2座。這表明,目前的地鐵1號(hào)線三期工程方案與去年11月的第二次公示相比,除線路總長(zhǎng)增加0.04公里外,更重要的是,南段線路首次出現(xiàn)了2.11公里高架線和2座高架車(chē)站。
        除南段線路外,北段線路和支線與第二次環(huán)評(píng)公示時(shí)的內(nèi)容相比,沒(méi)有大的變化。其中,北段由一期工程起點(diǎn)升仙湖站北端引出,沿規(guī)劃道路穿越韋家碾、雙水碾村、北三環(huán)路,止于鳳凰山片區(qū),線路全長(zhǎng)3.2公里,均為地下線,設(shè)地下車(chē)站2座。
        支線段則由二期廣都北站東端引出,沿紅星路南延線敷設(shè),止于紅星站,線路長(zhǎng)度1.21公里,為地下線,設(shè)地下車(chē)站1座。
        由此可以看出,1號(hào)線三期建成后,成都地鐵1號(hào)線將可北抵鳳凰山,南達(dá)興隆湖,成為貫通成都南北的交通大動(dòng)脈。
        5:30開(kāi)始運(yùn)營(yíng) 末班車(chē)到23:30
        最新的環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)還顯示,成都地鐵1號(hào)線三期工程設(shè)計(jì)年度初期為2020年,近期為2027年,遠(yuǎn)期為2042年。根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果,采用B型車(chē)(4動(dòng)2拖),初、近、遠(yuǎn)期擬采用6輛固定編組。全日開(kāi)行列車(chē)初期64輛、近期82輛、遠(yuǎn)期90輛。
        行車(chē)組織及運(yùn)營(yíng)管理方面,本線各設(shè)計(jì)年度高峰小時(shí)均推薦采用大小交路套跑的運(yùn)營(yíng)組織方式。初期小交路運(yùn)營(yíng)范圍為北三環(huán)站———紅星站,近、遠(yuǎn)期小交路運(yùn)營(yíng)范圍為北三環(huán)站~麓山南站。運(yùn)營(yíng)時(shí)間從5:30開(kāi)始,23:30結(jié)束。
        對(duì)軍管區(qū)、學(xué)校等采取減振措施
        根據(jù)最新的環(huán)評(píng)報(bào)告,1號(hào)線三期工程將通過(guò)采取優(yōu)化排放亭排風(fēng)口位置、加強(qiáng)綠化、風(fēng)亭內(nèi)壁采用抗菌涂料等措施,可控制和減緩對(duì)周?chē)h(huán)境的不利影響。
        噪聲防治方面,將通過(guò)選用低噪聲設(shè)備,強(qiáng)化消聲措施,控制和減小噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。振動(dòng)防治方面,對(duì)軍事管理區(qū)等振動(dòng)敏感點(diǎn)采取特殊減振措施共計(jì)1780延米,對(duì)雙水中學(xué)等振動(dòng)敏感點(diǎn)采取中等減振措施共計(jì)1820延米,控制和減小振動(dòng)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。