武漢地鐵4號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)在洪山廣場(chǎng)、中南路兩個(gè)車(chē)站交會(huì)，首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同站臺(tái)連續(xù)換乘模式。兩條地鐵線(xiàn)路4個(gè)方向的隧道在同一區(qū)間時(shí)而平行、時(shí)而交錯(cuò)，隧道之間的上下間距最小僅2米，鐵四院的設(shè)計(jì)工程師們將該區(qū)間的隧道布局形象比喻為“擰麻花”。
        重疊部分長(zhǎng)達(dá)700多米
        專(zhuān)家比喻“像是在擰麻花”
        地鐵洪山廣場(chǎng)站位于洪山廣場(chǎng)正下方，為地下三層島式車(chē)站。中南路站為地下兩層島式車(chē)站，采用中間立柱做支撐，整個(gè)車(chē)站是常規(guī)車(chē)站的兩倍寬。
        鐵四院工程師、隧道專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人呂延豪介紹，為了實(shí)現(xiàn)同臺(tái)連續(xù)換乘，4號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)4條隧道從北側(cè)進(jìn)入洪山廣場(chǎng)站，各自以上下重疊的走向進(jìn)入站臺(tái)，分列站臺(tái)兩側(cè)。從洪山廣場(chǎng)站至中南路區(qū)間，4號(hào)線(xiàn)（往武昌火車(chē)站方向）隧道先后與2號(hào)線(xiàn)的兩條對(duì)向隧道交錯(cuò)。到達(dá)中南路站后，4條線(xiàn)路又走到同一層站臺(tái)，呈平行分布，其中，2號(hào)線(xiàn)兩條軌道位于站臺(tái)中間，4號(hào)線(xiàn)的兩條軌道則分列站臺(tái)兩側(cè)。出了中南路站后，4號(hào)線(xiàn)（往武漢火車(chē)站方向）隧道再次與2號(hào)線(xiàn)的兩條隧道先后兩次交錯(cuò)，然后分開(kāi)各行其道（如圖）。
        在這一區(qū)間，從洪山廣場(chǎng)至中南路區(qū)間，4條隧道的先后走向可概括為“上下重疊-交錯(cuò)-四線(xiàn)平行-交錯(cuò)”?！?條隧道多孔交疊，時(shí)而平行、時(shí)而交錯(cuò)，就像是在擰麻花?！眳窝雍勒f(shuō)，上下重疊的隧道間距最小僅2米，實(shí)際施工間距為1.6米，屬于小間距盾構(gòu)，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)6.0米的規(guī)范小間距標(biāo)準(zhǔn),而且，隧道重疊部分長(zhǎng)達(dá)700多米，這么長(zhǎng)距離的重疊，在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
        換乘設(shè)計(jì)借鑒香港經(jīng)驗(yàn)
        實(shí)現(xiàn)4個(gè)方向的同臺(tái)換乘
        當(dāng)初為什么會(huì)在這兩站設(shè)計(jì)成同臺(tái)連續(xù)換乘模式？鐵四院教授級(jí)高級(jí)工程師、地鐵4號(hào)線(xiàn)總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人車(chē)輪飛介紹說(shuō)，2號(hào)線(xiàn)是武漢地鐵運(yùn)量最大的一條線(xiàn)路，4號(hào)線(xiàn)運(yùn)量排在第二位，4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，兩條地鐵線(xiàn)路的換乘量將非常大。
        “怎么解決這么大的運(yùn)量？通過(guò)一個(gè)車(chē)站來(lái)?yè)Q乘，顯然應(yīng)付不過(guò)來(lái)?！避?chē)輪飛表示，4號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)這兩條線(xiàn)路，剛好在兩座車(chē)站的區(qū)間有平行段。在設(shè)計(jì)之初，公司在會(huì)商方案時(shí)，結(jié)合兩條線(xiàn)路并行的實(shí)際情況，副總工程師熊朝暉提出設(shè)想，借鑒香港地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在洪山廣場(chǎng)和中南路兩站進(jìn)行同臺(tái)連續(xù)換乘，這樣就可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)方向的同臺(tái)換乘，最大限度方便乘客，這一方案最終被確定下來(lái)。
        靠得太近增大施工難度
        兩座車(chē)站花費(fèi)最長(zhǎng)工期
        車(chē)輪飛介紹，近距離隧道重疊，大面積開(kāi)挖，是地鐵施工過(guò)程中遇到的最大難題。兩條盾構(gòu)隧道垂直重疊，就要相互受力，相互支撐，“這就要求線(xiàn)路設(shè)計(jì)要非常精細(xì)化，在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。”
        記者了解，在隧道施工過(guò)程中，出于對(duì)各自穩(wěn)定性的控制，采取“先下后上”的順序，首先穿越下面的隧道，再完成上面隧道的穿越。
        “300噸重的一個(gè)盾構(gòu)頭，在隧道上方作業(yè)，產(chǎn)生往下的壓力要想辦法克服掉?！避?chē)輪飛說(shuō)，在施工中首先確保盾構(gòu)既不能把下方的隧道管片壓破，也不能將隧道壓沉降、變形，這要通過(guò)對(duì)作業(yè)面地質(zhì)進(jìn)行加固處理來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)注漿孔注漿，確保作業(yè)面周?chē)翆庸探Y(jié)、穩(wěn)定，盾構(gòu)機(jī)再通過(guò)。
中南路站地下是常年古河道，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)非常大，因?yàn)殚_(kāi)挖面太大，現(xiàn)場(chǎng)施工只能一半路面蓋住，另一半路面開(kāi)挖，然后對(duì)換位置。相對(duì)于其他地鐵車(chē)站，這兩座車(chē)站及區(qū)間的工期要慢很多，因?yàn)橐诙軜?gòu)推進(jìn)過(guò)程中不斷地監(jiān)測(cè)和調(diào)整。