昨天，記者從北京市政路橋市政集團(tuán)四公司了解到，歷時(shí)一年，地鐵14號(hào)線下穿朝陽(yáng)湖公園工程正式完工，這是北京首個(gè)長(zhǎng)途不截流下穿湖水的工程。據(jù)了解，含下穿段的地鐵14號(hào)線東段將于明年通車。
        據(jù)施工方北京市政路橋市政集團(tuán)四公司項(xiàng)目經(jīng)理姜雪強(qiáng)介紹，在建地鐵14號(hào)線采用盾構(gòu)方式分別下穿朝陽(yáng)公園北湖和南湖，去年11月中旬起開始穿湖工程，兩臺(tái)盾構(gòu)分兩個(gè)隧道陸續(xù)從棗營(yíng)站出發(fā)，向東風(fēng)北橋推進(jìn)，完成后，再將兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)拉回棗營(yíng)站，繼續(xù)向南朝朝陽(yáng)公園站推進(jìn)。
        昨天，盾構(gòu)機(jī)終于抵達(dá)朝陽(yáng)公園站，歷時(shí)一年的穿湖工程也圓滿完成。據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)共需完成4次穿湖，每段約600米，總長(zhǎng)度達(dá)到2.4公里?！邦^頂”是150萬立方米的水體，相當(dāng)于1/3的昆明湖。這是北京地鐵建設(shè)史上的首次嘗試。穿越并不對(duì)湖水進(jìn)行截流，整個(gè)施工過程對(duì)湖水景觀毫無影響。
        記者了解到，隧道頂部距湖底最近處只有7.6米，穿湖最大沉降需控制在30毫米內(nèi)，這就要求對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀盤以及推力有極強(qiáng)穩(wěn)定性，以免湖底發(fā)生隆起或塌陷。施工中，這些問題通過對(duì)湖水下方土體加固的方式克服。
        這是北京地鐵首次成功長(zhǎng)距離不截流穿湖，創(chuàng)造了地鐵線建造的新紀(jì)錄，2020年前，北京再無穿湖地鐵工程。據(jù)悉，此前，9號(hào)線曾穿越永定河引水渠和玉淵潭東湖，施工方將玉淵潭東湖湖水排干后才施工。去年，地鐵7號(hào)線也曾兩次下穿蓮花河。